重庆港务物流信息网
 
   
 
 
 
 

 

 

 

 

  行业动态
 
 
国家海事局,刚刚给江海直达船定了个最低标准!
 
2017-10-19 ·

从船的角度,江海要求不一样。江船的要求比海船要低一些,江船不一定能适应海洋的大风大浪。海船进江,船舶稳定性、强度、安全等没问题,但是江水比较浅,航道狭窄,船多,与海上的条件不一样。

提出江海直达船,就是说这种船可以适合海上,也可以适应江上。通俗讲,江海直达船型在强度要求以及设备配置上比海船要低,比江船的要求要高。

海船吃水比一般江船深,船型设计比较自由。但是内河水浅,比较曲折,承载量大,江海直达船只能在设计上变宽,不能太长。

一、新船型的突破

今年4月19日,全国首艘2万吨级江海直达船在舟山开建。船舶专家分析其难点在于:海水与江水比重不同、航行标准与要求不同以及我国缺乏统一的江海直达船舶技术标准。

首艘2万吨级江海直达船总长154米、船长149.38米、型深11.8米、吃水9.1米,具备“宜江”、“适海”、“先进”、“经济”的特性。它比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%,载重量增加约13%,能耗降低约12%。

这艘船当时,刚刚开建,就引起全国关注。不外乎它能够通江达海,破解了海船难进江、江船难出海的矛盾。它的投用将打破江海联运的瓶颈,大大提升长江干线的航运能力。

这也是继2016年国务院批复舟山成立江海联运服务中心以来的又一大突破。

二:撬动长江航运的“新杠杆”

江海直达运输是世界航运的重要组成部分,许多航运发达国家十分重视江海直达运输。西欧、美国、巴西等内河航运发达的国家(地区),江海直达运输已达到相当高的水平。

我国的江海联运主要为长江经济带服务。当前我国经济发展已经进入沿海经济与内陆经济共同发展的新时期,江河海航运一体化已经成为长江航运发展新的常态。

随着经济的发展,长江江海直达运输市场需求迅速增长。数据显示,2016年宁波舟山港货物吞吐量突破9亿吨,江海联运货物吞吐量超过2.2亿吨,3个泊位正式纳入全国首批7个40万吨级矿石码头泊位。

江海直达船则是解决江海联运瓶颈,提升长江黄金水道运输效率的关键工具。

过去海船进江必须在长江口选择一个码头卸货,再由小船将货物运到长江流域,“之前运输方式较为繁琐,使用江海直达船可以一步到位,不需要中转,降低物流成本,对企业转型升级也有较大好处。”